Stand 5.5.2008 kein Fortschritt, die Behörden in Griechenland liefern die verlangten Voice Aufzeichnungen nicht, die Haftpflichtversicherung des Mi-26 und des Flugplatzes haben noch Nichts bezahlt

Schaden Ort: Griechenland auf der Insel Kerkira ( Corfu ) LGKR

Datum und Zeit: 11. August 2002, 10:12 Local Time ( UTC+3 )

Beteiligten: Helikopter Typ: Mu-26T Registration: RA 06289 ( Russland )

Homebase des MI-26T: Andravida Airbase LGAD ( nahe VOR Araxos ARA 112.7 )

Pilot MI-26T: G. S. 

Fluglotse im Dienst: A. B. Airport Operations Tel. 066 10 84 803

Airport Operations Manager: S. T. Tel. 066 10 84 803

Wetter: TAF 06:00 2  14016kt  9999 SCT 1800 SCT 2500 PROB 40 TEMPO 170 15kt G25 kt

Piste in Betrieb: RWY 17

Schaden Ursache: Durch die Zunahme der Leistung für den Wegflug des MI-26 Helikopters um einen anderen Landeplatz zu belegen wurde die HB-CRE weggeblasen und total beschädigt.

MI-26T Versicherung:   ( Stand 8. 8. 2006 Ausser eine Bestätigung des Erhalts der Forderung ( 250`000 CHF HB-CRE + Privatmaterial Schaden ) aus Minsk, kein Ton über den Vorgang, keine Zahlungen erfolgt )

                                                            Promtransinvest

Aerodromnayastr. 4

220065 Minsk

Republic of Belarus Tel./ Fax: 017 222 77 31

Pol. Nummer: Series GS Nr. 233002 Datum 29 May 2002 bis 31 October 2002

MI-26 Serial Number : 3400 121 24 60

Airworthiness Certificate Nr.: §C-733 AC Type Certificate Nr. 226/415 OT 29.9.87

Schaden Hergang: Wir sind am 10. August 02 um ca.15:00 Local Time ( UTC+3 )

In Kerkira nach rund drei Stunden Flugzeit gelandet, kommend aus Kos LGKO via Mikonos LGMK ( for refueling ). Wegen der Wetter Situation im Norden und die nahe Kaltfront wurde beschlossen in Kerkira zu übernachten und am nächsten Morgen hinter der Kaltfront, im Rüchseitenwetter nach Korsika weiterzufliegen.

Wir wurden vom Marshaller ( im Fiat  ) am Standplatz geführt, der Parking ist „abeam Taxiway Bravo ( B )" unmittelbar bei der Feuerwehr.

Gleich nach dem Abstellen wurden die beiden Flügeltanks max. gefüllt.

Dieser Parkingfeld verfügt über keine Befestigungs Möglichkeiten, wir haben nur Höhensteuer, Sonnen-, und Pitotrohrschutz angebracht.

Am 11. August 2002 ( nächsten Morgen ) ca. 10:15 sind wir am Flughafen angekommen, nach etwa 5 Minuten haben wir Polizei und Flughafen Kontrolle ( Crew der HB- PIN Ernesto A. Maurer mit Barbara Halter, der HB-POK Peter Blatter, Gilgian Allenbach und Stefan Oesch und Erik Detering  HB-CRE ), passiert und waren bereits beim ( im Erdgeschoss vom ) Tower um unsere Meteo Briefing zu machen, als ich noch die Landekarten vom AIP Frankreich zusammen mit Ernesto Maurer ( HB-PIN ) vom Flugzeug abholen wollte, sind wir zu Fuss zu den Flugzeugen gelaufen.

Als wir um ca. 10:30 in der Nähe angekommen waren, haben wir Polizei und Feuerwehr im Einsatz gesehen, beim näheren Betrachten stellten wir fest das die HB-CRE rund 20 Meter weiter als Sie ursprünglich gestanden war, in Richtung Landebahn auf dem Rücken lag.